Citroënov robotizirani menjalnik BMP6V

[hadei]

Citroenov robotizirani menjalnik BMP6V


To, kar je Citroen leta 2002 zašel z robotiziranjem petstopenjskega menjalnika v C3, C2 in C1, je nadgradil ?e s povsem novim ?eststopenjskim robotiziranim menjalnikom v modelu C4. Za razliko od petstopenjskega sensodrivea iz manjših bratov pa je štiricin menjalnik poimenovan BMP6V (Boite Manuelle Pilotee 6 Vitesses). Slednje je najbrž Našrtno, saj je novinec v številnih pogledih dejansko boljši od povsem povpre?nega "sensodrivea".


?est namesto pet


Prvi napredek, ki so ga inženirji naredili, je, da niso serijskemu petstopenjskemu menjalniku modela C4 1.6 HDi z 80 kilovati dodali le elektronike in servokrmiljenja sklopke ter prestav, temve? so dejansko razvili nov menjalnik iz ničle. Posledica tega so povsem drugačna prestavna razmerja prvih petih prestav in dodatna ?esta prestava, katere skupna prestava je te?ja kot peta pri ročnem bratrancu. Zaradi tega se motor pri enaki hitrosti počasneje vrti kot pri ročnem menjalniku, kar pusti svoj pe?at tudi na porabi goriva.



Tri do pet odstotkov manj po?re?en


In res, Citroen poro?a o tri- do petodstotnem zmanjšanju porab izmerjenih po standardu ECE. ?e te odstoke prevedemo v stokilometrske litre, to pri mestni vožnji pomeni, da se C4 1.6 HDi z menjalnikom BMP6V zadovolji s 5,8 l/100 km, medtem ko porabi z ročnim 6,1 l/100 km. Za sto kilometrov izvenmestne vožnje zahteva robotizirana različica 3,8 litra, ročna pa se zadovolji na isti poti z okroglimi štirimi litri. V ECE povpre?ju petstopenjski C4 1.6 HDi popije 4,8 l/100 km, ?eststopenjki "robotik" pa tri decilitre manj, oziroma 4,5 l/100 km.


Prilagaja se tipu vožnje


Novi menjalnik se po besedah Citroenovcev stalno prilagaja stilu vožnje voznika in voznim okoli??inam ter ob vklopu ?portnej?ega Našina pretikanja popestri ob?utke med vožnjo.


Samodejno ali povsem ročno


Za razliko od hi?nega "sensodrivea" ponuja BMP6V eno glavno prednost. Poleg izbire med popolnoma samodejnim in popolnoma ročnim Našinom izbiranja prestav, se lahko voznik z dvemi priročno nameščenimi obvolanskimi ročicami vme?ava v samodejni rečim delovanja menjalnika in po lastni presoji predčasno izbere ničjo ali vi?jo prestavo ter tako recimo izrabi zavorni u?inek, kjer ga sicer ne bi mogel, ali pretakne prestavo vi?je, saj je ?e dosegel potovalno hitrost.
Po drugi strani se Citroen pohvali tudi z dejstvom, da z izbiro ročnega rečima delovanja menjalnika dejansko prepusti vožnjo rokam voznika, saj menjalnik vztraja v prestavah, tudi ko se motor zavrti v najvi?je motorne vrtljaje.


Dodan ??epec ?portnosti

Ob izbirni ročici se nahaja tipka S, ki vklopi športni rečim delovanja menjalnika. To pomeni, da menjalnik dlje vztraja v posamezni prestavi (pri polnem pospe?evanju pretakne šele na začetku rdečega polja) in tudi samo pretikanje je hitrej?e. V normalnem rečimu in samodejnem delovanju menjalnika so preklopi podrejeni udobju vožnje, kar med drugim pomeni, da traja pretikanje 1,2 sekunde, medtem ko traja isto opravilo v ročnem Našinu delovanja 0,8 sekunde. Z vklopom ?portnega rečima se ta časa skraj?ata na samodejnih 0,5 sekunde oziroma ročnih 0,4 sekunde.




Menjavanje prestav poteka po naslednjem postopku

1. Pride do zahteve po zamenjavi prestave (ali v ročnem Našinu preko obvolanskih ročic oziroma prestavne ročice, ali v samodejem Našinu delovanja na podlagi tipal, ki spremljajo vozne okoli??ine vozila).
2. Krmilni računalnik menjalnika zazna zahtevo, jo obdela ter prevzame nadzor nad motorjem ter upravljanjem sklopke.
3. Navor motorja je ubla?en in sklopka se postopoma odklaplja.
4. Ob povsem odklopljeni sklopki računalnik sproči aktuator menjalnika, ki izključi doslej vklopljeno prestavo, sinhronizira vrtljaje motorja in izbere novo prestavo.
5. Sledi postopno vklapljanje sklopke in pove?evanje navora motorja za zaključek menjavanja prestav.