Vrni se   Citroen Forum > Novice, Mediji, Promet, Tehnika, Akustika > Citroen in mediji

Citroen in mediji Citroen v reviji, na internetu in na televiziji

 
 
Orodja Tem Način Prikaza
Prev Prejšnji Prispevek   Naslednji Prispevek Next
Staro 24-01-08, 19:31   #1
aygo
Odvisni Citroenar
 
aygo's Avatar
 
Pridružen: Feb 2007
Lokacija: Ljubljana
Prispevki: 1,068
Default Razvojni center Velizy koncerna PSA

Razvoj novega Citroena C5

Obiskali smo razvojni center Velizy koncerna PSA (Peugeot in Citroen) na obrobju Pariza, kjer nastajajo novi modeli teh dveh francoskih znamk, med njimi tudi novi Citroenov poslovne? C5, ki bo javnosti uradno predstavljen marca na ?enevskem avtomobilskem salonu, na slovenske ceste pa bo zapeljal 4. junija.
Vse se za?ne z idejo v glavi oblikovalca, morda z nekaj črtami na prtiček orisano skico, ki se porodi ob kavi in roglji?ku v eni izmed slikovitih francoskih kavarn. Pravzaprav gre za zbiranje in prou?evanje različnih idej, ki vsaj eno leto zorijo v mislih različnih oblikovalcev oziroma z nekaj preprostimi črtami na papirju nakazujejo močne oblikovne poteze nove Citroenove poslovne limuzine. Po vetrenju močganov oblikovalska ekipa izbere nekaj najboljših zamisli, ki jih vodstvu predstavi v obliki modelov v naravni velikosti. Ti so narejeni iz posebne gline, kon?no obdelani in pobarvani, ter zato kar se da podobni pravemu vozilu. Kon?na oblika novega Citroena C5 je bila izdelana oziroma v naravni velikosti glinastega modela potrjena ?e leta 2004.

Velika skrb za oblikovne podrobnosti

A delo oblikovalcev s tem ?e zdale? ni končano. Zdaj je čas za piljenje oblikovnih podrobnosti, pa tudi za kon?ne popravke v smislu natan?nosti izdelave oziroma kon?nega videza vozila. "Ni dovolj, da so re?e med posameznimi karoserijskimi deli natan?no izdelane le v resnici, tako morajo tudi izgledati!" poudari odgovorni za to podro?je. "Pri tem moramo upoštevati pogled na vozilo z mnogih zornih kotov, tako od blizu kakor tudi od dale? ter različno lomljenje svetlobe in sence, ki pri tem nastajajo. Delo nam močno olaj?ujejo zmogljivi računalniki."

Podobno poteka razvoj notranjosti vozila. Tudi tu ni nič prepu?ženo naključju (ne nazadnje, voznik in potniki bolj kot zunanjost vozila občutijo njegovo kabino oziroma vzdu?je v njej) in po za?etnih idejah kon?na zamisel zori v glavah, na papirju in v modelih notranjosti nastajajočega vozila. Enako pomembna kot arhitektura kabine je tudi skrb za posamezne podrobnosti, vse od namestitve posameznih stikal pa do izbire materialov. En strokovnjak je, denimo, odgovoren le za različne okrasne vlo?ke na armaturni plošči, ki so v novem C5 izdelani iz prave kovine.

Testni kilometri v laboratoriju

A za avto, katerikoli ?e, ni dovolj, da je le oblikovno privla?en, tudi s tehničnega vidika mora zadovoljiti zahteve kupcev oziroma se kosati z vse bolj naprednimi tekmeci. Romanti?ni časi avtomobilizma, ko so bila dovolj štiri kolesa in volan, so ?e zdavnaj minili. Avto mora namreč danes ustrezati visokim zahtevam tako glede udobja kakor tudi voznih lastnosti, za to pa je potrebno na tisoče, ?e ?e ne na milijone testnih kilometrov, prek katerih inženirji odkrivajo morebitne napake in jih sproti odpravljajo.

Z razvojem sodobne tehnologije pa se je precej teh kilometrov preselilo v laboratorije oziroma na testne mize. Eden izmed mnogih tovrstnih preizkusov obsega vzmetenje, čeprav je to pri novem C5 večinoma povzeto po večjem C6. Med grobim stresanjem je avto na preizkusni mizi z računalničko podprtimi hidravličnimi valji v enem ciklu nepretrgoma ?est dni, v tem času preizkusa vzmetenja pa je rezultat enak, kot da bi avto v resnici prevozil 20 tiso? kilometrov. Drugi sklop preizkusov poteka v tako imenovani vremenski komori, kjer je mogoče ustvariti temperature med minus 20 in plus 50 stopinjami Celzija, različno stopnjo vla?nosti (do 90 odstotkov) in umetno son?no svetlobo. "Avto mora namreč ustrezati razli?nim vremenskim razmerom, vse od ju?ne ?panije pa do Skandinavije," pojasnjuje odgovorni inženir. Dobljeni podatki so nato posredovani drugi ekipi inženirjev, ki glede na rezultate po potrebi ustrezno spremeni določene nastavitve ali konstrukcijske rešitve. Sicer pa je bilo pri razvoju novega Citroena C5 opravljenih dva milijona testnih kilometrov (v resnici in v laboratoriju), zaradi dveh tipov vzmetenja (avto bo na voljo s klasi?nim vzmetenjem z jeklenimi vzmetmi ali s hidravličnim) pa je bilo treba opraviti dva tovrstna cikla.

Rezervoar goriva ne sme odpasti

Preizkusi na testnih mizah pa niso namenjeni le preizkusom podvozja, temve? tudi vplivu tresljajev na različne karoserijske dele. Koncern PSA zato uporablja visokozmogljivo, računalničko podprto platformo, ki se lahko s pomočjo hidravličnih valjev pomika v vseh ?estih smereh in sodi med pet najsodobnej?ih in najzmogljivej?ih v Evropi. Ali so luči in odbijači dovolj trdno pritrjeni ali bo elektromotor za odpiranje vrat prtljažnika (pri karavanski izvedenki Citroena C5) deloval tudi po ve? deset tiso? prevoženih kilometrih in ali bo rezervoar za gorivo ?e na svojem mestu, so vprašanja, na katera morajo inženirji prav tako najti odgovor. Rezultati teh raziskav so strogo varovane skrivnosti in na vprašanje, ali je rezervoar med preizkušanjem poln ali prazen, se odgovor glasi: "Nekaj goriva je v njem, koliko natan?no, pa vam ne morem izdati!"

Eden izmed preizkusov, ki smo si ga med Našim obiskom lahko ogledali, je tudi preizkus v posebni akusti?ni dvorani, kjer inženirji merijo jakost različnih zvokov med vožnjo vozila. Pri tem se Citroen C5 lahko pohvali z laminiranim vetrobranskim (za doplačilo bodo na voljo tudi stranska) steklom, s čimer naj bi bil po zagotovilih odgovornih eden izmed najti?jih avtomobilov v svojem razredu.

Strogo varovane skrivnosti

A razvoj novega C5, ki je tako reko? ?e tik pred vrati, gotovo ni edino, s čimer se inženirji ukvarjajo v razvojnem centru Velizy. Za tesno zaprtimi in strogo varovanimi vrati med drugim gotovo ?e s polno paro potekajo intenzivni preizkusi prihodnje generacije Citroena C3, na risalnih deskah pa je tudi oblika novega C4 verjetno ?e dokon?no sprejeta. Odve? pa je verjetno poudarjati, da smo fotografske aparate in mobilne telefone pred obiskom morali pustiti v recepciji.
vir:Finance

Med grobim stresanjem je avto na preizkusni mizi z računalničko podprtimi hidravličnimi valji v enem ciklu nepretrgoma ?est dni, v tem času preizkusa vzmetenja pa je rezultat enak, kot da bi avto v resnici prevozil 20 tiso? kilometrov.
__________________






Zadnji popravek od aygo : 31-10-10 at 17:53
aygo ni dosegljiv   Odgovori s Citatom
 

  Citroen Forum > Novice, Mediji, Promet, Tehnika, Akustika > Citroen in mediji

Zaznamek

Orodja Tem
Način Prikaza

Dovoljenja
Ne morete objaviljati novih tem
Ne morete odgovarjati na prispevke
Ne morete nalagati priponk
Ne morete urejati svojih prispevkov

BB koda - Vključeno
Smeški - Vključeno
[IMG] koda - Izključeno
HTML koda - Izključeno



Vsi časi so GMT +2. Ura je zdaj 12:49.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc.
Copyright ©2000 - 2021- Citroen Forum