Vrni se   Citroen Forum > Novice, Mediji, Promet, Tehnika, Akustika > Tehnika v vozilu

Tehnika v vozilu Vse o tehniki in inovativnih rešitvah v vozilu

 
 
Orodja Tem Način Prikaza
Prev Prejšnji Prispevek   Naslednji Prispevek Next
Staro 20-08-07, 01:51   #1
hadei
Super Moderator
 
hadei's Avatar
 
Pridružen: Feb 2007
Lokacija: Štajerska, moja dežela
Prispevki: 3,017
Default Elektronika v avtomobilu

Ve? elektronike, ve? težav..."drži".

Avtomobili so bili ob svojem nastanku pred ve? kot sto leti povsem mehanske naprave in dolga desetletja je tako tudi ostalo. Z razvojem elektronike pa se je avtomobil kot sklop različnih naprav in sistemov temeljito spremenil; danes elektronika povezuje ogromno različnih sistemov in predstavlja hrbtenico sodobnega avtomobila. Povezuje, nadzoruje in upravlja z večino sistemov, ki so vozniku danes povsem samoumevni; od centralnega zaklepanja, električno pomi?nih stekel, avtoradia, potovalnega računalnika in vklopa žarometov do delovanja ABS, ESP in navigacijske naprave. Z vsakim novim avtomobilom je seznam pripomočkov, ki vožnjo olaj?ajo, jo naredijo udobnej?o, varnej?o ali gospodarnej?o, obse?nej?i. Nujna posledica tovrstnega napredka je vse večje število elektri?nih motorjev, elektronskih kontrolnih enot, programov za nadzor elektronike in ?i?evja, ki vse to povezuje; danes pravzaprav ni ve? avtomobilske novosti ali inovacije, ki ne bi temeljila na elektroniki. Vzemimo zgovoren primer: Mercedesov najpresti?nej?i, najdražji in tehnično najnaprednej?i avto, limuzina maybach, ima pod pločevino 77 različnih elektronskih kontrolnih enot, med seboj povezanih s kilometri bakrenih in opti?nih vodnikov, ki so pritrjeni na ve? kot 2000 elektri?nih kontaktov.
Ve? elektronike, ve? napak


Druga, sen?nej?a in za voznike neprijetnej?a plat elektronskega razvoja avtomobilov so napake oziroma okvare v elektronskih in elektri?nih sistemih; te so dovolj pogoste, da postajajo dežurni krivec za vse, kar gre z Našimi avtomobili narobe. Pa je elektronika v resnici kriva za vse daNašnje okvare? Natan?ne podatke je seveda te?ko dobiti, lahko pa si pri tovrstnem vrednotenju pomagamo s statistiko slučbe AMZS za pomoč na cestah. Lansko leto so namreč pri AMZS pomagali skupno 34.104 voznikom, ki so zaradi okvare ostali na cesti. V dispe?erskem centru AMZS vestno beležijo vzroke oziroma povode za klic na pomoč, zbirajo in evidentirajo pa tudi poročila mehanikov, ki se odzovejo na klice na pomoč. Tako je iz statistike za lansko leto vidno, da je bila v 3476 primerih vzrok za klic na pomoč napaka na elektri?nih sistemih, kar je približno 10 odstotkov vseh okvar. A ta številka zagotovo ne da prave slike; poleg teh okvar so v dispe?erskem centru zabeležili tudi 6533 primerov nezmočnosti zagona motorja in 7902 primera okvare motorja in zagotovo je tudi za del teh napak in okvar kriva elektronika. ?e z nekaj ?pekuliranja na grobo se?tejemo te dokumentirane primere - recimo da je elektronika kriva za 12.000 primerov, ko voznik ostane na cesti - in jim dodamo ?e vse okvare, ki jih vozniki ne re?ujejo ob pomoči AMZS, dobimo zaskrbljujoče številke in z njimi povezane stro?ke. Zaskrbljujoče je tudi dejstvo, da te številke iz leta v leto rastejo, kar je glede na razvoj in ?irjenje elektronike v avtih sicer razumljivo, ne pa tudi opravi?ljivo. A to dobro vedo tudi avtomobilski izdelovalci in njihovi dobavitelji elektronske in elektri?ne opreme, ki morajo vsako leto ve? vločiti v nadzor kakovosti, dolgotrajna testiranja in naknadna odpravljanja ugotovljenih napak (vpoklici).

Kako zmanjšati število napak?


Sodobna avtomobilska elektronika je zelo zapleten in kompleksen sistem elektronskih kontrolnih enot, elektri?nih motorjev, relejev, stikal, vodnikov in kontaktov. Ena od močnih rešitev za odpravo morebitnih napak v tako kompleksnem sistemu bi bilo temeljito presku?anje posameznih delov sistema, skupkov teh delov in sistema kot celote. V primeru ?e omenjenega maybacha so pri DaimlerChryslerju izračunali, da vse v sistem povezane naprave in sklopi drug na drugega lahko vplivajo na ogromno število Našinov - z nekaj poenostavljanja so pri izračunu prišli do potence 10180. ?e bi hoteli med snovanjem avtomobila z računalničko simulacijo preskusiti vse močne Našine, bi to za nekaj desetletij zasedlo vse računske zmogljivosti najzmogljivej?ega računalnika na svetu. Ker kaj takšnega seveda ni mogoče, morajo avtomobilski izdelovalci uporabljati oprijemljivej?e ukrepe, za?en?i pri nekaj osnovnih pravilih in merilih.

Skupni standardi

V večini primerov novih elektronskih dognanj in inovacij izumitelji oziroma razvojniki postavijo - ustvarijo - svoja merila in standarde; posami?ni izdelovalci oziroma dobavitelji elektronske strojne opreme, kot sta na primer kontrolni enoti za ABS ali krmiljenje ventilov, vgradijo eletronske funkcije po lastnih potrebah in Našrtih. Rezultat takšnega Našina dela je veliko izoliranih, specifi?nih standardov, ki med seboj niso kompatibilni - to močno ote?uje uvedbo oziroma uporabo splo?nih varovalk pred napakami. šele pred slabim desetletjem so se pojavile prve pobude, da bi se avtomobilski izdelovalci in dobavitelji sporazumeli o osnovnih standardih, kot so operacijski sistemi, komunikacijski protokoli in vmesniki. Tako zasnovane elektronske komponente bi namreč omogočale uporabnost posameznih elektronskih delov v ve? različnih avtomobilih, standardizirano odpravljanje napak, lažje in cenej?e presku?anje in manjša odstopanja pri kakovosti.

Zanesljivost pred zmogljivostjo


Uporabniki osebnih računalnikov se redno sre?ujejo z dejstvom, da je njihov računalnik zastarel ?e kmalu po namestitvi pod doma?o mizo; izdelovalci mikroprocesorjev in strojne opreme predstavljajo nove, zmogljivej?e izdelke z izredno hitrim tempom. ?e ?ivljenjski ciklus doma?ih računalnikov in izdelkov zabavne elektronike primerjamo z ?ivljenjskim ciklusom avtomobilov - ta je le redko krajši od ?estih let -, pridemo do velikih razlik, ki povzročajo težave; pogosto ni ve? mogoče dobiti povsem enakega mikroprocesorja za zamenjavo izrabljenega oziroma pokvarjenega. Zato so avtomobilski izdelovalci od svojih dobaviteljev začeli zahtevati tehnično podporo in dobavljivost enakih delov skozi celotni ?ivljenjski ciklus avtomobila. Druga zahteva avtomobilskih izdelovalcev je robustnej?a izdelava, saj morajo mikroprocesorji in drobni elektronski elementi v avtomobilih prestati večja temperaturna nihanja in ve? tresljajev.

Sistemska presku?anja


Presku?anje elektronskih komponent je glavno orodje avtomobilskih izdelovalcev za zagotavljanje zanesljivosti in čim manj?ega ?tevila napak oziroma okvar. Vendar je posami?no presku?anje le polovi?no uspešno; za celovit nadzor kakovosti je treba vse posamezne elektronske komponente preskusiti v skupnem sistemu. Veliko sodobnih elektronskih delov ima namreč povezane funkcije; tako na primer varnostni utripalniki, ki jih prižgemo s stikalom na armaturni plošči, v nekaterih avtomobilih delujejo tudi takrat, ko zaviramo na vso moč oziroma v sili. Za temeljito presku?anje kontrolne enote varnostnih utripalnikov torej ni dovolj presku?anje stikala, ampak tudi presku?anje tipal pri zavornem pedalu. Nekateri avtomobilski izdelovalci so zato za presku?anje ?e začeli uporabljati kombinirane preskusne "mize", na katere namestijo in v en sistem pove?ejo ve? elektronskih naprav naenkrat.

Enostavnost pred številom funkcij


čeprav gre razvoj elektronike naprej s skokovitimi koraki - mikroprocesorji postajajo vse zmogljivej?i in omogočajo vse večje število funkcij -, v avtomobilski industriji tako skokovit napredek ni brezpogojno dobrodošel. Marsikateri avtomobilski izdelovalec je namreč zašel zavestno omejevati število funkcij posameznih elektri?nih in elektronskih naprav; tako ohranjajo uporabo avtomobila in vožnjo z njim čimbolj enostavno, zmanj?ujejo močnost okvar, hkrati pa se tudi izognejo dolgotrajnim in dragim presku?anjem. Kdor pozorno spremlja tehniko v avtomobilih, bo vedel, da so najnovej?e generacije avtomobilov sicer opremljene s celo vrsto najsodobnej?ih dose?kov, marsikaterega iz preteklosti pa tudi ni ve? v avtu (primer: novej?e Mercedesove limuzine nimajo ve? v ključu shranjene nastavitve polo?aja voznikovega sedeža).

OBD ? diagnoza napak na zaslonu


časi, ko smo lahko z izvija?em sami nastavili prosti tek ali v?ig pri motorju Našega avtomobila, so minili ?e pred nekaj leti. Z motorjem v sodobnem avtomobilu zdaj v celoti upravlja elektronika in ?e motor ne deluje kot bi moral, ga je obi?ajno treba zapeljati do prvega mehanika. Sicer pa nas na napako v delovanju motorja opozori ?e posebna lučka na armaturni plošči; vgajena je v vsakem avtomobilu, saj je to sestavni del sistema OBD (On Board Diagnostics), ki je v dr?avah Evropske Unije obvezen od leta 2000.

OBD oziroma OBD II (druga generacija sistema diagnosticiranja) je sistem za spremljanje delovanja motorja, ki so ga prvič uvedli v ameri?ki zvezni državi Kalifornija leta 1994 kot enega od ukrepov pri uvedbi strožjih okoljevarstvenih norm. S sistemom so namreč zagotovili spremljanje in nadzor izpusta ?kodljivih plinov posameznega avtomobila. Leta 1996 so v avtomobile začeli vgrajevati OBD sistem druge generacije, kmalu pa je to postal svetovni standard za bolj ali manj vse avtomobile na svetu.

OBD II poleg spremljanja izpusta ?kodljivih plinov opravlja tudi druge funkcije; v svoj spomin na primer shrani odstopanja od za?rtanih izpustov ?kodljivih plinov, razbere, kategorizira in shrani napake v delovanju motorne elektronike in sproti beleži delovanje motorja v določenem časovnem obdobju.

Ker ima OBD sistem notranji spomin in priključek, lahko s posebnimi napravami "prebiramo", kaj se je z Našim motorjem dogajalo; vse skupaj je seveda odličen pripomoček avtomehanikov in servisov. Za prebiranje podatkov je treba imeti seveda posebno elektronsko diagnosticirno napravo, a na trgu so ?e tudi izdelki za ljubiteljske avtomehanike.

Kako veste, da je va? avto opremljen s sistemom OBD? Po zakonu morajo biti avtomobili z bencinskimi motorji (euro 3) opremljeni s sistemom EOBD (evropska oznaka za OBD II) od 1. januarja 2001, avtomobili z dizelskimi motorji pa od 1. januarja 2003; v praksi je s tem sistemom opremljen tudi marsikateri avto z letnikom izdelave pred temi datumi. Sicer pa boste to prepoznali tako, da boste v avtu Našli posebno vti?nico EOBD, ki se mora nahajati v krogu najve? en meter od vozničkega sedeža. Dodaten znak je tudi posebna lučka za napako v delovanju motorja, ki se nahaja na armaturni plošči. Tudi delovanje lučke je predpisano; ?e gre samo za začasno napako, se lučka sama ugasne po trikratni vožnji brez napak.

Attached Images
File Type: jpg 1.jpg (54.7 KB, 9 pogledov)
File Type: jpg 2.jpg (53.7 KB, 5 pogledov)
__________________

hadei ni dosegljiv   Odgovori s Citatom
 

  Citroen Forum > Novice, Mediji, Promet, Tehnika, Akustika > Tehnika v vozilu

Zaznamek

Orodja Tem
Način Prikaza

Dovoljenja
Ne morete objaviljati novih tem
Ne morete odgovarjati na prispevke
Ne morete nalagati priponk
Ne morete urejati svojih prispevkov

BB koda - Vključeno
Smeški - Vključeno
[IMG] koda - Vključeno
HTML koda - Izključeno


Podobne Teme
Tema Avtor teme Forum Odg. Zadnje Sporočilo
kako pri rabljenem avtomobilu veš, kaj ima? pipsy C4 - MK I 6 21-07-11 20:43
Varjenje na avtomobilu Gox Tehnika v vozilu 5 20-05-11 23:54
Test avtomobilskih sedežev, vzglavnikov in otroških sedežev hadei Citroen v prometu 18 22-06-10 18:41
Požar v avtomobilu hadei Citroen v prometu 20 02-05-09 14:53
Avtomobilski radarski sistem hadei Tehnika v vozilu 3 02-12-07 19:11


Vsi časi so GMT +2. Ura je zdaj 07:18.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2018, vBulletin Solutions, Inc.
Copyright ©2000 - 2017- Citroen Forum